1、第一种盈利方式，押金。这个是最直接的也是一笔非常大的资金，每一个用共享单车的人都会需要定押金才能使用，从几十到几百，如果用户不选择退的话那么这个押金就是属于固定资产，想一想，按照现在共享单车的普及度，其固定资产也就有多少。所以这也算是一种盈利方式。第二种盈利方式，广告。
2、押金 摩拜单车的押金为每人299元，ofo小黄车的押金为99元，小鸣单车的押金为199元，优拜单车的押金为298元。共享单车企业通过收取押金来确保用户正当使用自行车，以防自行车遭受损坏。这样做在合理合法的前提下，可以优先要求用户赔偿，这与住宅租赁和酒店入住时要求支付押金的做法类似。
3、汽车本身成本高，加上其他设备，加上高损失率，押金和租金可能无法维持，共享单车如何获利？共享单车有两个利润来源，押金和预约费用。使用共享单车，首先需要交纳押金，在平台内预约车费。将来骑单车的费用，从充电费中扣除。
4、目前市面上的共享单车的盈利模式，主要有以下几种：租金收入：ofo单车创始人薛鼎表示，租金是共享单车主要盈利模式，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。
价格亲民：ofo单车在市场上的定位更加亲民，对于一些预算有限的用户来说，可能更具有吸引力。 广泛的分布范围：在某些地区或特定场景，如校园或商业区等，ofo单车的投放数量和覆盖范围可能更为广泛，为使用者提供了更方便的出行选择。
ofo单车与摩拜单车相比骑起来比较轻便，不用费很大的力气去踩自行车，而摩拜单车的车身比较重，骑起来很费劲。摩拜单车的费用是（Mobike）半小时1元，ofo单车的费用是一小时1元，ofo的费用会比较实惠。
首先整体来讲，对我的印象是不好的。ofo共享单车好多车锁被损坏，并没有看到维修，而且让我好几次都获取密码之后都使用不了，浪费钱；ofo共享单车上私锁，举报后没人管，ofo服务情况不好；ofo共享单车车牌被人剪或者直接将车牌号遮挡无法解锁使用，没有得到解决和改善；车胎损坏不能及时维修。
没有退完。截至8月1日数据显示，在ofo小黄车APP上排队等待退款的用户已超过1667万。即便是按99元最低押金金额计算，ofo待付的债务已多达16亿元。据去年有媒体通过每日实测发现，此前ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。如果以平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用户至少也得等上12年以上。
多数用户质疑ofo贱卖用户个人信息，PPmoney最终下线该合作渠道。但事实证明，ofo从未放弃在退押金方面玩套路。
事实上，对大多数人来说，ofo已经消失了。几乎所有还记得的人都被欠了押金和货款。但对他们来说，要回他们的钱并不容易。无助是大多数用户和供应商的感觉。官方网站的共享自行车公司，公共号码，应用终端，线下办公室所有公共渠道都无法联系到ofo。要退还的用户押金还很远。
到了月末我赶紧把押金退了，过了半个月，我的押金退了出来。在后来ofo倒闭了。其实很多时候，任何事情的发展都会有蛛丝马迹的现象，只是我们大部分看不出来。能看出来是幸运的。曾经在共享单车领域有一个王者，那就是ofo。
一，许多网友的小黄车押金都没有退回。小黄车算是最早进入共享单车市场的一个品牌，从2015~2017两年时间里，ofo前后融资额超过100亿元，ofo为了与摩拜抢市场，疯狂投放单车，但这些资产并没有被好好管理，所以造成了巨大的浪费和损耗。
没有，小黄车的押金怎么退至今小编都不是非常清楚，相信很多曾经小黄车的用户和本人一样，大家也只能抱着当初的押金打水漂的心态来看待这件事了。